第一零七二章 超长距离的海试
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按照乐顺的计划，玉格格甜心号需要进行七到十天的海试，主要的海试地点就在波涛汹涌的北海。
大西洋东北部的北海可以说是这个世界上海况最不好的海域之一，恐怕除了南半球的西风漂流带海域之外，整个地球上海况最差的海域就要数北海了。
这片位于大不列颠岛、斯堪的纳维亚半岛、日德兰半岛和荷比低地之间的海域面积并不算大，只有不到六十万平方公里的面积，比华夏的东海还要小二十万平方公里。
不过这片海域因为位居高纬度，常年盛行西风，同时北海又处于极锋南北徘徊位置，所以气旋活动频繁，尤其是在冬季经常会发生风暴，并可形成高达数米、甚至十米多的风浪。
所以，冬季的北海被欧洲人称为“魔鬼海域”。
现在虽然是夏季，可北海的海况同样不咋地，风高浪大是这里的特色。
不过在这种海域进行海试，却是可以把一艘船的所有缺点尽可能的暴露出来。正如那句歌词说的那样，不经历风雨怎么见彩虹？这话放在新船的海试中依然通用。
不过，杨靖一家人的到来让乐顺的海试计划直接被更改了。
杨靖只是一句话就把路德维希.穆勒问的无话可说。
“路德，你对你建造的游艇有没有信心？如果你没有信心的话，那么海试继续，如果你信心十足的话，那么就按照我所说的，在我的返程中同时进行海试！”
路德维希.穆勒怎么可能说对自家生产的超级游艇没有信心呢？所以他只能按照杨靖所说的计划，也就是从不莱梅哈芬出海之后，沿着欧洲大陆的西海岸一直南下，然后穿过地中海、苏伊士运河、红海、阿拉伯海、孟加拉湾、马六甲海峡、南海、东海、黄海，最终抵达华夏鲁省的岛城，全程超过了1.3万海里，也就是2.1万公里！
这绝对是一次超长距离的海试！
以玉格格甜心号28节的巡航速度，要跑完这一趟，最起码需要二十天的时间。当然，如果要算上中途停靠进行补给，或者是轮船出现什么问题需要处理耽误的时间，这一趟下来可就不好说了。
按照正常的规定，玉格格甜心号在正式交付给杨靖这个船主之前，是必须要进行海试的。可事实上，乐顺作为全球数一数二的超级游艇制造商，他们出产的超级游艇在海试阶段几乎从来都不曾发现过什么大问题的。
毕竟乐顺在以前的时候可是建造军舰的！
以乐顺上百年来积攒的建造大型舰艇的经验和技术，哪怕玉格格甜心号是目前全球最大的超级游艇，但真心说起来，这艘超级游艇的建造难度甚至还不如一战、二战时期的战列舰或者巡洋舰大。
玉格格甜心号的建造难度在于其内部的装潢。至于舰艇的结构什么的，其实是没有多大差距的。
所以，路德维希虽然不敢说百分之百的保证玉格格甜心号不出问题，但他有九成以上的把握保证这艘船没问题。
而作为杨靖来讲那就更没问题了。这艘超级游艇即便是在去往华夏的路途中出现一些小问题其实也不是什么大不了的。只要船沉不了，那就不叫大问题。
而且话又说回来了，这艘超级游艇即便是出现大问题，船上不是还有两架直升机以及一艘潜艇吗？而且这艘船会一直在距离海岸线不超过一百海里的区域内航行，即便是出现大问题，单单那一架AW189超中型直升机就能保证一家人的安全。
所以杨靖根本就不担心乘坐这艘船会出什么大问题。
于是，在这样的情况下，玉格格甜心号借助着到来的天文大潮，拉着杨靖一家人以及杨靖的随行人员，在安德烈船长的指挥下，开始缓缓地沿着威悉河向北开去。
因为玉格格甜心号的吃水深度比较大，所以哪怕是赶上天文大潮了，在这艘超级游艇的前面也有一艘专门的引导船。这艘引导船不仅仅要给玉格格甜心号在威悉河中标出最佳的行驶路线，同时还担负着测试水深的责任。
幸好这次天文大潮让威悉河的河水水位暴涨了很多，否则这个大家伙还就真没法驶出这五十公里长的河道。
玉格格甜心号以五节的低速缓缓而行，用了五个小时的时间才驶出了威悉河，最终进入到了大海的怀抱。
当然，在行驶过程中，这艘超级威猛的超级游艇也吸引了威悉河两岸大量居民和游客的欣赏，212米长的超级游艇在这种河道中行驶，那感觉就好像一头猛犸象在幼儿园里玩跷跷板一样......
而到了不莱梅哈芬之后，这艘超级游艇同样吸引了大量人员的围观，毕竟这艘超级游艇太豪华了，除了瞎子和傻子，谁都知道这是一艘超级昂贵的游艇。
玉格格甜心号进入到北海之后，那可真的算是鱼回大海鸟飞天空了。大海才是这艘超级游艇的地盘！
刚刚进入到北海的航道，安德烈船长就下令将船速提升到最高。
玉格格甜心号拥有德国著名的MTU发动机公司制造的四台大功率的涡轮增压燃气轮机，这四台引擎，可以为玉格格甜心号提供最高高达11.8万匹马力的强劲动力，再加上玉格格甜心号那独特的动力推进系统，可以让这艘满载排水量高达1.8万吨的超级游艇的最高航速提升到惊人的34节！
这个速度已经超过了世界第二大超级游艇阿扎姆号的最高航速，从而成为了全球排水量最大、尺寸最大、航速最高的超级游艇。
当然，这个世界上存在着很多最高航速动辄就超过四十节、五十节甚至是六十多节的豪华游艇，杨靖记得好像有一艘来自于荷兰的豪华游艇的最高航速竟然能够达到惊人的七十节，也就是时速接近130公里/小时的恐怖速度。
但那些时速能够超过四十节的游艇，在个头上甚至还没有玉格格甜心号的百分之一那么大，哪怕它们跑的再快，又怎么能够和全球第一奢华的超级游艇相比？
34节的航速对于一艘排量达到1.8万吨的超级大家伙来讲，已经是一个近乎于不可思议的航速了。要知道这么大个头的舰艇能够跑出这么快的航速来，除了军舰之外，民用船只中这绝对是蝎子拉屎独一份的存在。
要知道标准排水量为七千吨，满载排水量为九千吨的基德级驱逐舰的最高航速也不过才33节而已，而那些远洋货轮的最高航速普遍都在20节以下......
当轮机舱中那四台巨大的涡轮增压燃气轮机全功率运转起来之后，庞大的玉格格甜心号顿时迸发出了前所未有的航速，哪怕北海的海况并不算好，可是这艘超级游艇依然以最高航速航行了足足三个小时之后这才放慢了速度。
海试中的最高速航行其实就和新车在高速公路上拉高速一样，是用来检测引擎的性能是否稳定。很显然，来自于德国MTU的这四台引擎拥有足够好的品质，在如此高速行驶中，四台引擎的情况依然稳定无比。
因为要跟着一块进行海试，所以这艘船上除了乐顺的工作人员之外，还有来自于MTU的工程师。而这四台引擎的高品质稳定运行，也让这几位MTU的工程师大大的放下了心。
既然一艘舰艇上最核心也最重要的引擎没问题，那么其他的都是小事了。
玉格格甜心号在途经阿姆斯特丹外海的时候，下锚停靠了一段时间，迈克尔.布尔科招聘的服务员被一艘船从阿姆斯特丹港口送到了玉格格甜心号上，再加上船上的安保人员，这艘船上的所有人员算是配备全了。
既然要返回华夏，杨靖可不想这将近一个月的时间自己伺候自己，船上所有应该配备的人员全都就位！
当然，最高兴的莫过于大正正和大乐乐这俩小家伙。
这艘超级游艇上不仅有三十六套超豪华的套房，还有一个小型的儿童游乐园，是格格专门提议建造的。那三十六套超豪华套房是专门给船主和客人准备的，而那个小型的儿童游乐园就是专门为孩子们准备的。
这艘游艇以后注定不能光是杨靖一家人使用，如果杨靖和格格愿意的话，像格格家的亲人或者是诸如郭大宝或者是杨靖四位师父想要使用这艘超级游艇的话，杨靖必然会借给他们的。
而华夏人向来喜欢一家人一块出动，届时，船上必然也少不了孩子，所以专门开辟出半层船舱来建造一个小型游乐园还是相当有必要的。
反正这艘船的空间足够大，想怎么折腾就怎么折腾，杨靖也有足够的财力支持这么折腾......
两个小家伙才一岁两个月，自然无法玩那些大玩具，但是对于一些充气玩具，他们俩可是玩的不亦乐乎。对于他们俩来讲，有玩具，有爸爸妈妈陪着，就是天底下最好的地方。
玉格格甜心号顺利的穿过了英吉利海峡，然后又穿过了直布罗陀海峡，最终进入到了地中海。
庞大的玉格格甜心号在地中海中平稳的行驶，引来了众多中小型游艇的围观。当这艘超级游艇抵达塞浦路斯的时候，杨靖也不禁有点感慨，哥们当年也曾经是这个国家的公民啊......
PS：鞠躬感谢“W天下无二W”500的打赏，“非常懒的鱼”100的打赏。
按照乐顺的计划，玉格格甜心号需要进行七到十天的海试，主要的海试地点就在波涛汹涌的北海。
大西洋东北部的北海可以说是这个世界上海况最不好的海域之一，恐怕除了南半球的西风漂流带海域之外，整个地球上海况最差的海域就要数北海了。
这片位于大不列颠岛、斯堪的纳维亚半岛、日德兰半岛和荷比低地之间的海域面积并不算大，只有不到六十万平方公里的面积，比华夏的东海还要小二十万平方公里。
不过这片海域因为位居高纬度，常年盛行西风，同时北海又处于极锋南北徘徊位置，所以气旋活动频繁，尤其是在冬季经常会发生风暴，并可形成高达数米、甚至十米多的风浪。
所以，冬季的北海被欧洲人称为“魔鬼海域”。
现在虽然是夏季，可北海的海况同样不咋地，风高浪大是这里的特色。
不过在这种海域进行海试，却是可以把一艘船的所有缺点尽可能的暴露出来。正如那句歌词说的那样，不经历风雨怎么见彩虹？这话放在新船的海试中依然通用。
不过，杨靖一家人的到来让乐顺的海试计划直接被更改了。
杨靖只是一句话就把路德维希.穆勒问的无话可说。
“路德，你对你建造的游艇有没有信心？如果你没有信心的话，那么海试继续，如果你信心十足的话，那么就按照我所说的，在我的返程中同时进行海试！”
路德维希.穆勒怎么可能说对自家生产的超级游艇没有信心呢？所以他只能按照杨靖所说的计划，也就是从不莱梅哈芬出海之后，沿着欧洲大陆的西海岸一直南下，然后穿过地中海、苏伊士运河、红海、阿拉伯海、孟加拉湾、马六甲海峡、南海、东海、黄海，最终抵达华夏鲁省的岛城，全程超过了1.3万海里，也就是2.1万公里！
这绝对是一次超长距离的海试！
以玉格格甜心号28节的巡航速度，要跑完这一趟，最起码需要二十天的时间。当然，如果要算上中途停靠进行补给，或者是轮船出现什么问题需要处理耽误的时间，这一趟下来可就不好说了。
按照正常的规定，玉格格甜心号在正式交付给杨靖这个船主之前，是必须要进行海试的。可事实上，乐顺作为全球数一数二的超级游艇制造商，他们出产的超级游艇在海试阶段几乎从来都不曾发现过什么大问题的。
毕竟乐顺在以前的时候可是建造军舰的！
以乐顺上百年来积攒的建造大型舰艇的经验和技术，哪怕玉格格甜心号是目前全球最大的超级游艇，但真心说起来，这艘超级游艇的建造难度甚至还不如一战、二战时期的战列舰或者巡洋舰大。
玉格格甜心号的建造难度在于其内部的装潢。至于舰艇的结构什么的，其实是没有多大差距的。
所以，路德维希虽然不敢说百分之百的保证玉格格甜心号不出问题，但他有九成以上的把握保证这艘船没问题。
而作为杨靖来讲那就更没问题了。这艘超级游艇即便是在去往华夏的路途中出现一些小问题其实也不是什么大不了的。只要船沉不了，那就不叫大问题。
而且话又说回来了，这艘超级游艇即便是出现大问题，船上不是还有两架直升机以及一艘潜艇吗？而且这艘船会一直在距离海岸线不超过一百海里的区域内航行，即便是出现大问题，单单那一架AW189超中型直升机就能保证一家人的安全。
所以杨靖根本就不担心乘坐这艘船会出什么大问题。
于是，在这样的情况下，玉格格甜心号借助着到来的天文大潮，拉着杨靖一家人以及杨靖的随行人员，在安德烈船长的指挥下，开始缓缓地沿着威悉河向北开去。
因为玉格格甜心号的吃水深度比较大，所以哪怕是赶上天文大潮了，在这艘超级游艇的前面也有一艘专门的引导船。这艘引导船不仅仅要给玉格格甜心号在威悉河中标出最佳的行驶路线，同时还担负着测试水深的责任。
幸好这次天文大潮让威悉河的河水水位暴涨了很多，否则这个大家伙还就真没法驶出这五十公里长的河道。
玉格格甜心号以五节的低速缓缓而行，用了五个小时的时间才驶出了威悉河，最终进入到了大海的怀抱。
当然，在行驶过程中，这艘超级威猛的超级游艇也吸引了威悉河两岸大量居民和游客的欣赏，212米长的超级游艇在这种河道中行驶，那感觉就好像一头猛犸象在幼儿园里玩跷跷板一样......
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玉格格甜心号拥有德国著名的MTU发动机公司制造的四台大功率的涡轮增压燃气轮机，这四台引擎，可以为玉格格甜心号提供最高高达11.8万匹马力的强劲动力，再加上玉格格甜心号那独特的动力推进系统，可以让这艘满载排水量高达1.8万吨的超级游艇的最高航速提升到惊人的34节！
这个速度已经超过了世界第二大超级游艇阿扎姆号的最高航速，从而成为了全球排水量最大、尺寸最大、航速最高的超级游艇。
当然，这个世界上存在着很多最高航速动辄就超过四十节、五十节甚至是六十多节的豪华游艇，杨靖记得好像有一艘来自于荷兰的豪华游艇的最高航速竟然能够达到惊人的七十节，也就是时速接近130公里/小时的恐怖速度。
但那些时速能够超过四十节的游艇，在个头上甚至还没有玉格格甜心号的百分之一那么大，哪怕它们跑的再快，又怎么能够和全球第一奢华的超级游艇相比？
34节的航速对于一艘排量达到1.8万吨的超级大家伙来讲，已经是一个近乎于不可思议的航速了。要知道这么大个头的舰艇能够跑出这么快的航速来，除了军舰之外，民用船只中这绝对是蝎子拉屎独一份的存在。
要知道标准排水量为七千吨，满载排水量为九千吨的基德级驱逐舰的最高航速也不过才33节而已，而那些远洋货轮的最高航速普遍都在20节以下......
当轮机舱中那四台巨大的涡轮增压燃气轮机全功率运转起来之后，庞大的玉格格甜心号顿时迸发出了前所未有的航速，哪怕北海的海况并不算好，可是这艘超级游艇依然以最高航速航行了足足三个小时之后这才放慢了速度。
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因为要跟着一块进行海试，所以这艘船上除了乐顺的工作人员之外，还有来自于MTU的工程师。而这四台引擎的高品质稳定运行，也让这几位MTU的工程师大大的放下了心。
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既然要返回华夏，杨靖可不想这将近一个月的时间自己伺候自己，船上所有应该配备的人员全都就位！
当然，最高兴的莫过于大正正和大乐乐这俩小家伙。
这艘超级游艇上不仅有三十六套超豪华的套房，还有一个小型的儿童游乐园，是格格专门提议建造的。那三十六套超豪华套房是专门给船主和客人准备的，而那个小型的儿童游乐园就是专门为孩子们准备的。
这艘游艇以后注定不能光是杨靖一家人使用，如果杨靖和格格愿意的话，像格格家的亲人或者是诸如郭大宝或者是杨靖四位师父想要使用这艘超级游艇的话，杨靖必然会借给他们的。
而华夏人向来喜欢一家人一块出动，届时，船上必然也少不了孩子，所以专门开辟出半层船舱来建造一个小型游乐园还是相当有必要的。
反正这艘船的空间足够大，想怎么折腾就怎么折腾，杨靖也有足够的财力支持这么折腾......
两个小家伙才一岁两个月，自然无法玩那些大玩具，但是对于一些充气玩具，他们俩可是玩的不亦乐乎。对于他们俩来讲，有玩具，有爸爸妈妈陪着，就是天底下最好的地方。
玉格格甜心号顺利的穿过了英吉利海峡，然后又穿过了直布罗陀海峡，最终进入到了地中海。
庞大的玉格格甜心号在地中海中平稳的行驶，引来了众多中小型游艇的围观。当这艘超级游艇抵达塞浦路斯的时候，杨靖也不禁有点感慨，哥们当年也曾经是这个国家的公民啊......
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